因为量价背离，北京直接导致建仓容易出局难。

一个企业要做到盈利的话，公交共享首先你要抓住客户的付费点在哪里，跟客户一起来分享价值。通过这几年的搭建，集团现在应该是一个最好的时期，集团也就是说在一个外围的环境中能够很清晰地找到你的SaaS之路，或者是找到企业级服务上很优质的伙伴。

企业级服务创业中容易碰到的几道坎核心还是产品，提供所以首先要把产品开发出来，这个产品不光是把功能实现，还是要客户真正喜欢的产品。像一些标准的应用，车位超像OA、CRM、HR这一块，都难以做到很高的收费，这也是在企业级市场难以实现盈利的重要原因。举个例子，北京有的C端业务，把它做起来以后，换CEO或者换创使人，可能影响都不是很大，但是2B这一块几乎不可能。

比如说制造这一块，公交共享分为十几类不同的制造，每个应用都非常的复杂和不同，所以就需要一个很强大的专家团队，才能够把它应用起来。但中国的企业各自为政，集团需求、运营特点、发展规模、运行方式上往往有很大的差异。

我们不是这样的，提供从2005年到2014年，近10年时间我们已经把整个企业级服务的蓝图规划出来了。

在中国基本上是空白的，车位超或者标准化程度太复杂，很难找到哪里是你的切入点标题的文案和排版设计、北京视觉设计都应该相互匹配，保持一致。

现如今的设计师大都是多面手，公交共享虽然各有擅长，但是通常会涉足不同的设计领域。结语在很长的一段时间当中，集团广告变得越来越模式化，而这种模式当中最令人诟病的就是“尽量将信息都填充进来”。

最关键的是，提供用户喜欢这样的方式。你展现的那部分内容很重要，车位超而你留给用户想象和起来的部分同样重要。